मोटरसाइकिल जगत में एक बड़ा बदलाव हो रहा है। प्रतिष्ठित ऑस्ट्रियाई ब्रांड KTM—जो अपनी चटख नारंगी रंग की बाइक्स, रेसिंग विरासत और उच्च-प्रदर्शन इंजीनियरिंग के लिए जाना जाता है—एक बदलाव के दौर से गुज़र रहा है। यह बदलाव स्पष्ट है: भारत की बजाज ऑटो के नए स्वामित्व और रणनीतिक नियंत्रण में, KTM एशिया भर में अपने उत्पादन का लगातार विस्तार कर रहा है। यह सिर्फ़ एक भौगोलिक स्थानांतरण नहीं है; यह KTM की वैश्विक विनिर्माण रणनीति की एक नई परिभाषा है, जिसमें एशिया (विशेषकर भारत) इसके भविष्य का केंद्र बन रहा है।
बजाज का कदम: अल्पसंख्यक भागीदार से रणनीतिक अधिपति तक
लगभग दो दशकों से, बजाज ऑटो, KTM के लिए सिर्फ़ एक आपूर्तिकर्ता से कहीं अधिक रहा है—इसने विकास में सहयोग दिया है, छोटी क्षमता वाली बाइक्स का उत्पादन किया है और दुनिया भर में बाइक्स का निर्यात किया है। हालाँकि, मई 2025 में, बजाज कहीं अधिक प्रभावशाली क्षेत्र में प्रवेश करेगा। 800 मिलियन यूरो के बचाव और पुनर्गठन पैकेज के साथ, बजाज ने एक अल्पसंख्यक निवेशक से KTM की मूल कंपनी का नियंत्रण हासिल कर लिया।
रॉयटर्स
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इस पैकेज में शामिल हैं:
शेयरधारक ऋण के रूप में शुरुआती 20 करोड़ यूरो पहले ही दिए जा चुके हैं।
KTM को स्थिर करने, लेनदारों का भुगतान करने और परिचालन को पुनर्जीवित करने के लिए अतिरिक्त 60 करोड़ यूरो का नया वित्तपोषण।
नियामक और संरचनात्मक परिवर्तन: बजाज को पियरर बजाज एजी (PBAG) में नियंत्रक हिस्सेदारी मिलेगी, जो बदले में केटीएम की मूल कंपनी पियरर मोबिलिटी एजी को नियंत्रित करती है।
द फाइनेंशियल एक्सप्रेस
इस सौदे का उद्देश्य दोहरा है: केटीएम की विरासत और तकनीकी ताकत को संरक्षित करना, साथ ही बदलते वैश्विक बाजार में इसकी लागत संरचना और विकास क्षमता का पुनर्गठन करना।
एशिया पहले से ही अभिन्न: आधार और क्षमताएँ
इस स्वामित्व परिवर्तन से बहुत पहले, एशिया केटीएम के विनिर्माण और निर्यात गतिशीलता में गहराई से समाया हुआ था। कुछ प्रमुख संकेतक:
चाकन संयंत्र, भारत: बजाज का चाकन संयंत्र KTM के कई छोटे-क्षमता वाले मॉडल (125cc, 200cc, 390cc) का उत्पादन कर रहा है। ये न केवल भारत में बेची जाती हैं, बल्कि दुनिया भर के कई बाज़ारों में निर्यात भी की जाती हैं।
निर्यात पहुँच: बजाज द्वारा KTM के लिए भारत में निर्मित बाइक्स दर्जनों देशों में भेजी जाती हैं। एशिया, दक्षिण पूर्व एशिया, लैटिन अमेरिका, यूरोप – इन उत्पादन क्षमताओं से कई बाज़ारों को आपूर्ति की जाती है।
संयुक्त उत्पाद परियोजनाएँ: अधिग्रहण से पहले, बजाज और KTM पहले ही “प्रवेश-खंड” श्रेणी में संयुक्त रूप से मॉडल विकसित करने पर सहमत हो चुके थे, जिन्हें भारत में ही सोर्स और असेंबल किया जाएगा। यह स्थानीय विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र, आपूर्ति श्रृंखलाओं, श्रम लागत और विस्तार क्षमता में विश्वास को दर्शाता है।
बिजनेस स्टैंडर्ड
इस प्रकार, बुनियादी ढाँचा, तकनीकी जानकारी और वैश्विक बाज़ार चैनल पहले से ही मौजूद थे। जो बदल रहा है वह है पैमाने, निर्णय लेने की प्रक्रिया और भविष्य के विकास का केंद्रीकरण (उत्पाद रेंज और उत्पादन मात्रा दोनों में)।
व्यावहारिक रूप से “नारंगी क्रांति” का क्या अर्थ है?
बजाज के नेतृत्व में, एशिया में KTM का उत्पादन विस्तार कई परस्पर जुड़े तरीकों से सामने आने की संभावना है। यहाँ कुछ प्रमुख क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है:
- छोटे और मध्यम विस्थापन उत्पादन का विस्तार
500 सीसी और उससे कम क्षमता वाली मोटरसाइकिलें ऐसी हैं जहाँ एशिया को लागत लाभ प्राप्त है। बजाज के नियंत्रण में, केटीएम घरेलू मांग और निर्यात दोनों के लिए भारत में इन मॉडलों के डिज़ाइन, विकास और उत्पादन को बढ़ाएगा। कम इनपुट लागत (सामग्री, श्रम), कुशल लॉजिस्टिक्स और मौजूदा आपूर्तिकर्ता नेटवर्क इन मॉडलों को एशिया में निर्माण के लिए अधिक आकर्षक बनाएंगे।
- निर्यात प्रवाह का अनुकूलन
एशिया में निर्मित KTM का पहले से ही व्यापक रूप से निर्यात किया जा रहा है। अधिक नियंत्रण के साथ, बजाज इन निर्यात चैनलों का अनुकूलन कर सकता है: विभिन्न बाजारों में स्थानीय असेंबली या सीकेडी (पूरी तरह से नॉक्ड डाउन) किट को लक्षित करके टैरिफ कम करना, यूरोपीय घटक आयात पर निर्भरता कम करने के लिए आपूर्ति श्रृंखला का स्थानीयकरण सुनिश्चित करना, और वैश्विक स्तर पर लागत प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करना।
- स्थानीय आपूर्ति श्रृंखलाओं को बढ़ावा दें
बजाज के लिए प्रमुख लाभ बिंदुओं में से एक भारत का व्यापक ऑटो कंपोनेंट इकोसिस्टम है: कास्टिंग, मशीनिंग, प्लास्टिक, इलेक्ट्रिकल्स, आदि। भारत में KTM का उत्पादन बढ़ाने का मतलब है इन स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं को बढ़ावा देना, बड़े पैमाने पर उत्पादन की अर्थव्यवस्था हासिल करना और उत्पादन समय को कम करना। इससे एशियाई उत्पादन अधिक लचीला और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों के प्रति कम संवेदनशील हो जाता है।
- ऑस्ट्रिया में प्रीमियम और विशिष्ट उत्पादन को बनाए रखें
यह पूर्ण बदलाव नहीं है। ऑस्ट्रिया अभी भी बड़ी क्षमता, उच्च तकनीक, ऑफ-रोड/रेसिंग मॉडल और प्रमुख बाइक के निर्माण को बनाए रखेगा। इन क्षेत्रों में विशिष्ट अनुसंधान एवं विकास, अधिक सटीकता, प्रीमियम सामग्री और “मेड इन ऑस्ट्रिया/यूरोप” से जुड़ी उच्च ब्रांड प्रतिष्ठा की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, KTM की विरासत, नवाचार और प्रतिष्ठा को बनाए रखने के लिए ऑस्ट्रिया महत्वपूर्ण बना हुआ है। यह बदलाव संतुलन के बारे में है, प्रतिस्थापन के बारे में नहीं।
- एशिया में बेहतर उत्पाद विकास और अनुसंधान एवं विकास
हालाँकि डिज़ाइन और उन्नत इंजीनियरिंग मुख्यतः यूरोप में केंद्रित रही है, फिर भी इन क्षेत्रों के लिए बनाए जा रहे मॉडलों को समर्थन देने की आवश्यकता है।
